Un camión refrigerado es una cámara de frío sobre ruedas. Tiene los mismos problemas que una cámara de frío: una puerta que se abre, un equipo de frío que puede escarcharse o apagarse, puntos calientes en las esquinas. Y tiene tres que una cámara no tiene. El motor se apaga en cada entrega, no hay red en la carretera y la carga pasa a un cliente que lo hace responsable de cada grado. Un sistema de monitoreo de temperatura para transporte tiene que diseñarse alrededor de esos tres problemas, no alrededor de un registrador que se descarga al final del día.
Esta guía recorre lo que una flota de distribución o un distribuidor de alimentos debe exigir a un sistema antes de instalarlo en los camiones.
Por qué un registrador de fin de día no alcanza
Un registrador de datos USB le dice lo que pasó después de que pasó. Si el equipo de frío se detuvo a las diez de la mañana a mitad de ruta, el registrador lo muestra en la tarde, cuando la carga ya se entregó a cuatro clientes. Lo que se necesita es una alerta durante la ruta, cuando todavía hay tiempo de detenerse, llamar a un técnico o pasar la carga a otro camión.
La diferencia no está en el sensor, está en lo que pasa con la lectura. Un sistema en tiempo real envía cada lectura a la nube mientras el camión avanza, y alerta en cuanto un punto permanece fuera de rango más tiempo del que usted permite.
Un sensor en cada compartimento, no solo la pantalla del equipo
La pantalla del equipo de frío muestra el sensor del propio equipo, un solo punto al frente de la caja. La carga junto a las puertas traseras está en otro aire. En camiones con una división entre un compartimento refrigerado y uno de congelación, cada compartimento necesita su propio punto.
- Compartimento refrigerado: el sensor de temperatura y humedad THS-100 mide de -40 a +80°C con ±0.3°C (a 25°C), y de 0 a 100% HR con ±3% HR. En frutas y verduras, la humedad afecta la vida útil tanto como la temperatura.
- Compartimento de congelación o centro del producto: la sonda de temperatura de acero inoxidable está clasificada hasta -55°C, con ±0.5°C entre -10 y +85°C, y sellada IP68.
- Varios puntos en un cable: los sensores THS-100 comparten un cable RS-485, cada uno con su propia dirección Modbus, así un punto junto a las puertas y otro al frente de la caja reportan por el mismo controlador.
Cada punto tiene su propio nombre (“refrigerado, puertas traseras”), rango e historial.
El controlador afuera, los sensores adentro
El Omni Genesis opera de -20 a +70°C en una carcasa IP65, por eso se monta fuera de la caja refrigerada, en la cabina o en el chasis, con el cable de los sensores entrando a la caja. Adentro solo quedan los sensores.
Energía del vehículo, batería con el motor apagado. La entrada de 6-32 V DC del controlador acepta también alimentación fija, así que funciona con el sistema eléctrico del camión. Adentro lleva baterías 18650 recargables, y cuando el motor y el equipo de frío están apagados, estacionado de noche en el centro de distribución o en fila para descargar, sigue midiendo y alertando. Justo en ese momento es cuando una caja se calienta sin que nadie lo note.
Celular en toda la ruta. El controlador reporta por 4G LTE con una SIM incluida, y trae Wi-Fi y Bluetooth. No depende del teléfono del conductor ni de la red del cliente. Usted elige el intervalo de reporte, hasta una vez por minuto.
Ubicación. La ranura de comunicación modular del controlador admite GPS para configuraciones específicas de cada proyecto. Si necesita ver la temperatura junto con la ubicación, consúltenos por la configuración.
Alertas que entienden una entrega
Un camión de distribución abre sus puertas en cada entrega, muchas veces al día. Un sistema que alerta en cada apertura enseña al conductor y al jefe de flota a ignorarlo en una semana.
Por eso cada punto recibe tres valores: un mínimo, un máximo y un tiempo permitido fuera de rango. Por ejemplo 0 a 2°C para carne, 4 a 8°C para verduras, por debajo de -18°C para congelados, cada uno con un tiempo que cubre una descarga normal. Una entrega de cinco minutos no dispara nada. Una puerta que quedó abierta, o un equipo que se apagó, supera el tiempo permitido, y la alarma llega a todos los usuarios de la cuenta por SMS, correo, llamada telefónica o notificación en la app. Todos en la cuenta, incluidos el jefe de flota y el conductor, se enteran al mismo tiempo.
Un registro de temperatura por cada entrega
Una cadena de supermercados, un hospital o una planta de alimentos que recibe mercadería refrigerada pregunta cuál fue la temperatura en el camino. Un inspector que visita el centro de distribución pregunta lo mismo. Cuando un cliente reclama que una entrega llegó caliente, la pregunta no es quién tiene razón sino qué muestran las lecturas.
Cada lectura se guarda con su hora, y cualquier sensor se exporta a Excel para cualquier período. Elija el camión y las horas de la ruta y verá si la temperatura salió de rango, cuándo, cuánto y durante cuánto tiempo. Es el mismo registro que pide un plan HACCP, pero automático y sin una planilla que el conductor llena al final del día.
Camión y centro de distribución en un solo sistema
La carga no empieza su viaje en el camión. Sale de una cámara de frío en el centro de distribución y muchas veces termina en el refrigerador de un cliente. El mismo controlador y los mismos sensores se usan para el monitoreo de temperatura en cámaras de frío y el monitoreo de refrigeradores y congeladores, así el centro de distribución y la flota quedan en un solo panel de control, con las mismas alertas y la misma exportación.
Qué revisar antes de elegir un sistema
- Un punto por compartimento. No la pantalla del equipo, un sensor en la caja, y dos en una caja larga.
- Alertas en tiempo real, no una descarga en la tarde. Verifique que la alerta llegue durante la ruta, y a cuántas personas.
- Un tiempo permitido por punto. Sin tiempo fuera de rango, cada entrega es una alarma.
- Energía con el motor apagado. Pregunte qué pasa cuando el camión queda estacionado de noche.
- Exportación por entrega. Pida ver una ruta exportada a Excel.
Para la lista completa de criterios, vea la guía sobre cómo elegir un sistema de monitoreo de temperatura.
Cuéntenos cuántos camiones opera, cuántos compartimentos tiene cada uno y a qué temperaturas, y planificamos con usted los puntos de medición.