ניטור טמפרטורה למשאיות קירור ולהובלה בקירור

משאית קירור היא מחסן קירור שנוסע. יש לה אותן בעיות של חדר קירור, דלת שנפתחת, יחידת קירור שיכולה לקפוא או להיכבות, נקודות חמות בפינות, ועוד שלוש בעיות שאין לחדר קירור: המנוע נכבה בכל עצירה, אין רשת Wi-Fi בדרך, והסחורה עוברת ללקוח שמחזיק אתכם אחראים לכל מעלה. מערכת ניטור טמפרטורה להובלה צריכה להיבנות סביב שלוש הבעיות האלה, לא סביב לוגר שמורידים ממנו נתונים בסוף היום.

המדריך הזה עובר על מה שצי הפצה או מפיץ מזון צריכים לדרוש ממערכת לפני שהם מתקינים אותה על המשאיות.

למה לוגר בסוף היום לא מספיק

לוגר USB או מדחום עם זיכרון מספרים לכם מה קרה, אחרי שזה קרה. אם יחידת הקירור הפסיקה לעבוד בשעה עשר בבוקר באמצע מסלול, הלוגר יראה את זה בערב, כשהסחורה כבר נפרקה אצל ארבעה לקוחות. מה שצריך זה התראה בזמן המסלול, כשעוד אפשר לעצור, להתקשר למוסך או להעביר את הסחורה למשאית אחרת.

ההבדל הוא לא בחיישן, הוא במה שקורה עם הקריאה. מערכת בזמן אמת שולחת כל קריאה לענן תוך כדי נסיעה, ומתריעה ברגע שנקודה נשארת מחוץ לטווח יותר מהזמן שהגדרתם.

חיישן בכל תא, לא רק מדחום על לוח המחוונים

התצוגה של יחידת הקירור מראה את החיישן של היחידה עצמה, נקודה אחת בחזית הארגז. הסחורה ליד הדלתות, בסוף הארגז, יושבת באוויר אחר. במשאיות עם מחיצה בין תא קירור לתא הקפאה, כל תא הוא עולם בפני עצמו.

• תא קירור: חיישן טמפרטורה ולחות THS-100 מודד מ-40- עד 80+ מעלות, בדיוק של ±0.3°C ב-25°C, ולחות יחסית 0-100% בדיוק של ±3%. בהובלת ירקות ופירות הלחות משפיעה על חיי המדף כמו הטמפרטורה.
• תא הקפאה או מדידה בתוך המוצר: גשש טמפרטורה נירוסטה מדורג עד 55- מעלות, בדיוק של ±0.5°C בין 10- ל-85+, ועמיד במים ברמת IP68.
• כמה נקודות על כבל אחד: חיישני ה-THS-100 מתחברים על כבל RS-485 אחד, כל אחד בכתובת Modbus משלו, כך שנקודה ליד הדלתות ונקודה בחזית הארגז עוברות לאותו בקר.

לכל נקודה יש שם (“תא קירור, דלתות אחוריות”), טווח והיסטוריה משלה.

הבקר בחוץ, החיישנים בפנים

ה-Omni Genesis עובד בטווח של 20- עד 70+ מעלות ובמארז IP65, ולכן הוא מותקן מחוץ לארגז הקירור, בתא הנהג או על השלדה, והכבל של החיישנים נכנס לארגז. בתוך הארגז נמצאים רק החיישנים.

מתח מהרכב, סוללה כשהמנוע כבוי. לבקר יש כניסת 6-32 V DC, שמקבלת גם מתח קבוע, כך שהוא מוזן ממערכת החשמל של המשאית. בתוכו יש סוללות 18650 נטענות, וכשהמנוע ויחידת הקירור כבויים, בחניית לילה במרלו”ג או בהמתנה בתור לפריקה, הוא ממשיך למדוד ולהתריע. זה בדיוק הזמן שבו ארגז מתחמם בשקט.

סלולרי בכל המסלול. הבקר מדווח ב-4G-LTE עם כרטיס SIM כלול, ויש בו גם Wi-Fi ו-Bluetooth. הוא לא תלוי בטלפון של הנהג ולא ברשת של הלקוח. אתם בוחרים כל כמה זמן הוא מדווח, עד פעם בדקה.

מיקום. חריץ התקשורת המודולרי של הבקר תומך ב-GPS לתצורות ייעודיות לפרויקט. אם אתם צריכים לראות את הטמפרטורה לצד המיקום, דברו איתנו על התצורה.

התראות שמבינות מה זו פריקה

משאית הפצה פותחת את הדלתות בכל נקודת פריקה, פעמים רבות ביום. מערכת שמתריעה על כל פתיחה תלמד את הנהג ואת מנהל הצי להתעלם ממנה תוך שבוע.

לכן לכל נקודה מגדירים שלושה ערכים: מינימום, מקסימום, וזמן מותר מחוץ לטווח. למשל 0 עד 2 מעלות לבשר, 4 עד 8 לירקות, מתחת למינוס 18 לקפואים, ולכל אחד זמן שמכסה פריקה רגילה. פריקה של חמש דקות לא מפעילה כלום. דלת שנשארה פתוחה, או יחידת קירור שכבתה, עוברות את הזמן המותר, וההתראה יוצאת לכל המשתמשים בחשבון ב-SMS, מייל, שיחת טלפון או התראה באפליקציה. כל מי שבחשבון, כולל מנהל הצי והנהג, יודע באותו רגע.

רישום טמפרטורה לכל משלוח

רשת שיווק, בית חולים או מפעל מזון שמקבלים סחורה בקירור שואלים מה הייתה הטמפרטורה בדרך. גם מבקר שמגיע למרלו”ג שואל את זה. כשלקוח טוען שמשלוח הגיע חם, השאלה היא לא מי צודק, אלא מה הגרף מראה.

כל קריאה נשמרת עם השעה שלה, ואפשר לייצא לאקסל כל חיישן לכל תקופה. בוחרים את המשאית ואת שעות המסלול, ורואים אם הטמפרטורה חרגה, מתי, בכמה ולכמה זמן. זה אותו רישום שנדרש בתוכנית HACCP, רק אוטומטי ובלי דף שהנהג ממלא בסוף היום.

המשאית והמחסן במערכת אחת

הסחורה לא מתחילה את הדרך במשאית. היא יוצאת מחדר קירור במרלו”ג ולפעמים נכנסת למקרר אצל הלקוח. אותו בקר ואותם חיישנים משמשים ל-ניטור טמפרטורה בחדרי קירור ול-ניטור מקררים ומקפיאים, כך שהמחסן והצי נמצאים באותו לוח בקרה, עם אותן התראות ואותו ייצוא.

מה לבדוק לפני שבוחרים מערכת

• נקודה לכל תא. לא תצוגה של יחידת הקירור, אלא חיישן בארגז, ושניים בארגז ארוך.
• התראה בזמן אמת, לא הורדת נתונים בערב. בדקו שההתראה מגיעה בזמן המסלול ולכמה אנשים.
• השהיה לכל נקודה. בלי זמן מותר מחוץ לטווח, כל פריקה היא התראה.
• חשמל כשהמנוע כבוי. שאלו מה קורה בחניית לילה.
• ייצוא לכל משלוח. בקשו לראות ייצוא של מסלול אחד לאקסל.

לרשימה המלאה של הקריטריונים, ראו את המדריך איך לבחור מערכת ניטור טמפרטורה.

ספרו לנו כמה משאיות יש לכם, כמה תאים בכל אחת ובאילו טמפרטורות, ונתכנן איתכם את נקודות המדידה.